Plus de détails sur la R18 e-tron quattro

Les principaux éléments de cette nouvelle voiture et leur définition ont été mis en place dès 2012, et développés jusqu'aux récents tests effectués en piste par la R18 e-tron quattro 2014, notamment à Sebring où elle a posé ses roues dimanche dernier.

« La nouvelle Audi R18 e-tron quattro représente une toute nouvelle génération de prototypes », explique Dr Wolfgang Ullrich. « Les principes de la réglementation LMP1 2014 ont fondamentalement changé, l'idée étant de réaliser des temps similaires aux années passées avec considérablement moins d'énergie. Faire plus avec moins, une approche qui va de l'avant ».

Dans cette optique, et pour palier à la réduction du volume de carburant embarqué (30%), Audi a conservé le bloc V6 TDI utilisé ces dernières saisons dans une version légèrement modifiée, dont la puissance sera toujours transmise aux roues arrière. A ses côtés deux systèmes hybrides fonctionneront conjointement : le système ERS-K (Energy Recovery System Kinetic), ou KERS, fonctionnera comme sur la version 2013 en restituant aux roues avant l'énergie emmagasinée, tandis qu'un deuxième système hybride appelé ERS-H (Energy Recovery System Heat) stockera un surplus d'énergie thermique récupérée sur le turbo.

Enfin cette nouvelle Audi R18 a été repensée aérodynamiquement, comme le montrent les images dévoilées aujourd'hui.