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Alpina se remet au diesel avec la D3
En mars 1999, avait défrayé la chronique en présentant la D10, une BMW 530d survitaminée, dotée de la première rampe commune de seconde génération. Avec ses 245 ch et ses 500 Nm de couple, l'Alpina D10 se posait en référence absolue.

Le préparateur récidive aujourd'hui avec l'Alpina D3. Cette fois-ci, c'est la BMW 320d qui a servi de base de développement. Doté d'un nouveau turbocompresseur Garrett, d'un système d'injection revu, d'un échangeur inédit et d'un circuit d'échappement revisité, le 4 cylindres de 2 litres atteint... 200 ch, soit 100 ch par litre de cylindrée! Une valeur encore inédite sur un moteur diesel.

Côté couple, l'Alpina D3 n'a pas à rougir, puisqu'elle en offre un maximum de 410 Nm à 2000 tr/min. Cerise sur le gâteau, ces chiffres fascinants ne sont pas obtenus au détriment de la sobriété : l'Alpina D3 se contente de 5,9 l/100 km en cycle mixte, tandis que ses émissions de C02 se limitent à 156 g par kilomètre. Un filtre à particules garantit l'absence de fumées noires.

Avec de tels atouts, l'Alpina D3 se pose en formidable routière, capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 7,4 s et d'atteindre 238 km/h, le tout en affichant une autonomie moyenne supérieure à 1000 km.

Malgré sa technologie de pointe et ses prestations hors du commun, l'Alpina D3 s'affiche à un tarif attractif : 35900 euros en berline (un break arrivera prochainement). Hélas, n'étant plus importé en France depuis belle lurette, il faudra aller chercher sa D3 en Allemagne...
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