Elles sont belles, à n'en point douter. Mais les Alfa Romeo Brera et Spider manquent de sel aux yeux des Alfistes : pas assez sportives, trop pataudes. La faute notamment à un embonpoint marqué, notamment sur les versions V6 à transmission intégrale.
Alfa a cependant pris bonne note de ces remarques, et a soumis ces deux modèles à une petite cure d'allégement. De nouvelles jantes, des bras de suspension et des étriers de freins en aluminium ou encore des barres stabilisatrices creuses permettent de gagner 25 petits kilos. Pas de quoi bouleverser les performances, mais suffisamment pour légèrement abaisser les consommations.
Les Brera et Spider 3.2 V6 JTS sont quant à eux désormais disponibles en version deux roues motrices, soit un gain de de 65 kilos. Curieusement, si la vitesse maximale progresse de 244 à 250 km/h, les accélérations... régressent, de deux dixièmes de secondes. Visiblement, la priorité a été donnée aux consommations et émissions, en baisse de 0,4 l/100 km et 10 g/km respectivement.
Les deux Alfa reçoivent par ailleurs de nouveaux sièges, un logiciel de navigation modernisé et des jantes redessinées. La gamme est simplifiée, avec une seule finition par motorisation. Les tarifs démarrent à 33 000 euros pour l'Alfa Brera, et 36 100 euros pour le Spider.
Il n'est peut-être pas à exclure totalement que le 0-100 km/h régresse en raison de la perte de 2 roues motrices, surtout à ce niveau de puissance...
Ce qu'il aurait mieux valu faire chez Alfa aurait été de réellement alléger cette voiture.
Allez, 6/10 pour l'effort!
Possesseur d'un Spider Brera 2.4 jtdm selective, j'ajouterais qu'en plus de la lourdeur de la voiture, à mon avis il lui faudrait perdre 250kg; Je trouve le tableau de bord et l'allure générale trop près du coupé et des berlines, une petite Note personnelle l'avantagerait certainement.
Alfa s'est encore loupé... Et pourtant l'exemple de la 8C est bien là!!!!
Cette voiture procure un plaisir intense : c'est le plus beau cabrio du marché (hormis la 8C), le 2.4l jtdm est enthousiasmant avec le feulement des 5 cylindres, tenue de route, direction et freins procurent une sensation de sécurité et de vivacité malgré le poids. Pour moi, seul bémol, il ne se passe rien en-dessous de 2000 tours.
Salut à tous !
Cette voiture est plus typée plaisir: elle a de gros moteurs (4cyl essence d'entré de gamme faisant 185 ch , 5 cyl diesel faisant 200ch, V6 essence de 260 ch), une ligne dynamique, un habitacle rafiné et un équipement de haut niveau. Cette Alfa Romeo pourrait même concurrencer une Porsche Boxster !!!!!!
Je suis Alfiste: je roule en Brera 3,2 depuis 3 ans. Auparavant j'ai gardé 4 ans une 156 GTA: quel moteur! Comme tout le monde j'ai d'abord regretté de voir un moteur GM sous le capot de mon Brera. C'est vrai qu'il n'a pas le punch du bloc Alfa mais il brille par sa sonorité unique et sa force tranquille. Je peux le dire après 3 ans: quelle voiture! D'ailleurs je ne trouve pas mieux aujourd'hui pour la changer. Une beauté exclusive: sa ligne est unique et n'a pas pris une ride. Une véritable GT avec un excellent châssis. Une sorte de compromis idéal entre le tourisme et le sport, avec en prime une certaine idée de l'auto à l'Italienne. Je continue donc de rouler avec bonheur en Brera.
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